粘度是流體在外力作用時產(chǎn)生的一種分子內(nèi)部阻力，物理上定義為一對平行板，面積為A，相距dr，板間充以某液體。對上板施加一推力F，使其產(chǎn)生一速度變化度所需的力。由于粘度的作用，使得物體在流體中運動時，受到摩擦阻力和壓差阻力，造成機械能的損耗。粘度大表現(xiàn)內(nèi)摩擦力大，分子量越大，碳氫結(jié)合越多，這種力量也越大。

潤滑油

對流體粘度的測量，能夠幫助我們使用各種潤滑油、質(zhì)量鑒別和確定具體用途，及各種燃料用油的燃燒性能及用量都有重要的意義。例如很多人認為日系車多采用0W20低粘度機油，這是因為日系機械加工精度比歐美系高，這種說法正確嗎？其實上述說法并不是很準確，之所以會造成以上的誤解，是因為日系車的風格取向不一樣，簡單說就是為了省油。其實不止日系車，包括韓系和美系在內(nèi)的車系，都偏向于使用低粘度機油，而德系車偏向于使用高粘度機油，這原因主要與車企的設(shè)計方向不同。

德系車多采用渦輪增壓技術(shù)，發(fā)動機的活塞環(huán)和缸體之間的間隙比較大，需要高粘度機油來彌合縫隙，另外渦輪增壓車型工作時溫度會急劇升高，需要更黏稠的機油來保證密封性，所以很多德系車都選擇5W-40的機油。而日系車由于日本本身地域狹小、資源匱乏，在設(shè)計發(fā)動機的時候考慮的是要省油。那么怎么省油呢？使用更低粘度的機油可以省油，此外冷啟動和低溫啟動效果也更好。

我們經(jīng)?？吹接?W-30、0W-40、10W-40等機油的標號，W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用于冬天，W后面的數(shù)字就是代表的油品在100℃時的粘度，數(shù)字越大粘度越高。實際上用標號來區(qū)分機油粘度，也不是完全靠譜，我們可以輔助以機油包裝上的認證來進行識別。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的標志就意味著這款機油適合日韓系和美系車。如果有“AECA A3/B4”的標志就意味著這款車適合德系車。

1、什么是動力粘度η？在流體中取兩面積各為1m2，相距為1m，相對移動速度為1m/s時所產(chǎn)生的阻力稱為動力粘度，其單位是Pa.s（帕.秒）。過去使用的動力粘度單位是泊或厘泊，泊（poise）或厘泊為非法定計量單位。

1Pa.s=1N.s/m2=10P泊=10cp=1Kcps。

在ASTMD 445標準中，規(guī)定用運動粘度來計算動力粘度，即η=υ*ρ，式中η-動力粘度，Pa.s；ρ-密度，kg/m3；υ-運動粘度，m2/s。我國國家標準GB/T506-82為潤滑油低溫動力粘度測定法。該法使用于測定潤滑油和深色石油產(chǎn)品的低溫（0～-60℃）動力粘度。在嚴格控制溫度和不同壓力條件下，測定一定體積的試樣，在已標定常數(shù)的毛細管粘度計內(nèi)流過所需的時間秒。由試樣在毛細管流過的時間與毛細管標定常數(shù)和平均壓力的乘積，計算動力粘度，單位為Pa.s。該方法重復測定兩個結(jié)果的差數(shù)不應(yīng)超過其算術(shù)平均值的±5%。

2、什么是運動粘度υ？流體的動力粘度η與同溫度下該流體的密度ρ的比值稱為運動粘度。它是這種流體在重力作用下流動阻力的度量。在國際單位制（SI）中，運動粘度的單位是m2/s。過去通常使用厘斯（cSt）作運動粘度的單位，它等于10-6m2/s，（即1cSt=1mm2/s）。